成昆铁路复线穿山跨江2020年建成 成都坐火车到西昌只要3个

1970年建成运营的成昆铁路，与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星模型，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。经这条线，从出发成都可18个小时抵达昆明，13个小时抵达攀枝花。

44年之后，成昆铁路复线四川段于近期正式动工，2020年全线建成后，乘火车从成都至昆明将从18小时缩短到7个多小时。从成都到攀枝花则从13个小时缩短到5个小时。

成昆铁路复线将是什么样子？今后乘坐这条线路来往于成都和昆明将有何种体验？建设过程又有哪些不得不说之处？近日，成都商报记者探访已开工建设的改建铁路成都至昆明线扩能改造工程（即成昆复线），为大家揭开谜底。

跨江 矮塔斜拉桥主跨208米 国内最大据设计方中铁二院成昆复线项目相关负责人介绍，成昆复线大体沿着既有成昆铁路线路方向行进，或毗邻、或交叉、或并行。全长约900公里，川内段长约680公里。

据悉，目前已开工建设的成昆复线中，米易至攀枝花段大山环绕，金沙江、雅砻江穿梭其间，是施工难度最大的一段。金沙江大桥已开始前期施工，站在一座不知名的山上，设计方中铁二院米攀段项目部总工程师杨建民说，山的正对面就是这座473.3米长大桥的终点，桥高最大52米，两个巨大桥墩就将一座大桥一直延伸过去，连续跨越金沙江、既有成昆铁路、红格大道以及金沙江大道。

据杨建民介绍，该桥采用主跨208米矮塔斜拉桥，是目前国内最大跨度的铁路矮塔斜拉桥。之所以采用这种模式，一方面与攀枝花市的整体城市形象相符合，再则穿越道路、河流较多，桥墩设置数量有限，同时也为了金沙江可以顺利流水，还有行船航道的畅通，从稳固安全和实用角度，选择了这种结构。

穿山 截弯取直 米攀段隧线比超8成老成昆铁路修建过程中，当年的成昆铁路建设者牺牲较多的，就是在隧道施工当中，“在当时的施工条件下，能打通6公里长的隧道已经是最长的了。”杨建民说。

而在成昆复线川内段，米攀段10公里以上特长隧道有7座，隧线比达到84.2%。

该段新建桥梁共33座，长度在9773.57米，其中营盘山隧道为该段最长的隧道，左右分线修建，营盘山左线隧道全长17891米，右线隧道17934米，据中铁二院米攀段施工组组长张涵介绍，为了列车运行安全，使得火车往返两个方向互不干扰，分线而行。

记者了解到，老成昆铁路全长1100公里左右，通过线路优化，截弯取直，成昆复线总体正线长度减少200多公里。 钻地地下80米穿越亚洲最大尾矿库打隧道穿大山，成昆复线穿越攀西地区有着一种特殊的地质形态———昔格达地层，摸起来坚硬如石，但却是最难啃的“骨头”。据介绍，这种地层结构和致密性差异大，其实很不稳定。特别是遇水浸润后就会崩解，如同泥塘一样。“这样的地质结构挖掘时无法一开始就使用爆破手段，只能初步人工作业，再慢慢上大型机械，到达稳定地层再爆破。”

此外，还有一条长约12.7公里的冉家湾隧道，穿越了亚洲最大的尾矿库马家田尾矿库，“一方面线路需要尽量与沿线车站接驳，还要尽可能远离尾矿库。”张涵说，因此设计上就加大了埋深，选择尾矿库较为稳固的地点，距离其大约1公里，在地下80米深的位置穿越过去。

多知道点 3小时到西昌 5小时到攀枝花 若开动车还能更省时据了解，成昆复线全线设计时速160公里。预计2020年建成通车，运行普通客运列车，成都至攀枝花将在5个半小时左右抵达，到西昌估计3个多小时，到昆明估计也只在7个多小时。如开行动车组，成都至西昌、攀枝花乃至昆明的运行时间还将大幅度缩短。

不仅速度快了，旅客使用手机还有望全程有信号。据中铁二院的专家介绍，将设置一种“漏缆”，如同喷灌器一样，在隧道中可以不断发射信号，旅客坐成昆线火车打电话时再也不会断断续续了。成都商报记者张舒 原标题：穿山跨江 成都坐火车到昆明只要7小时